মেরিটাইম ডেস্ক : জলদস্যুরা কেন আক্রমণ করছে? জলদস্যুরা আঞ্চলিক নৌবাহিনীকে পাত্তাই দিচ্ছে না। পশ্চিম আফ্রিকার গিনি উপসাগরীয় আঞ্চলের জাহাজগুলোতে চালিয়ে যাচ্ছে তাদের আক্রমণ। শনিবার নাইজেরিয়ার জলদস্যুরা তুরস্কের একটি কনটেইনার জাহাজ থেকে ১৫ জন নাবিককে অপহরণ এবং একজনকে হত্যা করেছিল। 

গিনি উপসাগরীয় জলদস্যুরা গত বছরের ২২ টি পৃথক ঘটনায় ১৩০ জন সমুদ্র নাবিককে অপহরণ করেছিল, যা বিশ্বব্যাপী সমুদ্রের কাছে জব্দ হওয়াটা পাঁচজনের মধ্যে সবাইকে দায়ী করে।

জলদস্যু কারা এবং জলদস্যুরা কেন আক্রমণ করছে?

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, জলদস্যুরা নাইজেরিয়ার দুর্ধর্ষ নাইজার ডেল্টা থেকে এসেছেন। নাইজেরিয়ার পেট্রোলিয়ামের বেশিরভাগ অংশ ঐ অঞ্চলটি উৎপাদন করে তবে দুর্ভাগ্যজনকভাবে অনুন্নত, দূষণে জর্জরিত এবং দেশের বেশিরভাগ বেকারত্ব রয়েছে। অর্থের জন্য মরিয়া হয়ে ব্যান্ডরা অপহরণ, চুরি ও পরিশোধন তেল, এবং জলদস্যুতা সহ বিভিন্ন অবৈধ কার্যকলাপে জড়িত হয়েছে। তারা প্রায়শই জলাবদ্ধ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে নাবিক সদস্যদের অপহরণ করে নিয়ে আসে।

জলদস্যুরা কেন বেশি সংখ্যক নাবিককে অপহরণ করছে?

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক ব্যুরো জানায়, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অপহরণ অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা জেলে থেকে শুরু করে আন্তর্জাতিক সুপারট্যাঙ্কারের নাবিক পর্যন্ত, প্রত্যেককে প্রভাবিত করেছে। জলদস্যুরা যারা একবার পণ্যসম্ভার বা তেল চুরি করেছিল, তারাই আবিষ্কার করে যে, কিছু সংস্থা অপহরণকারী নাবিকদের মুক্তিপণের জন্য মোটা অঙ্কের অর্থ প্রদান করবে।

গত বছর তেলের দাম ক্রাশ এবং পাঁচ বছরে নাইজেরিয়ার দ্বিতীয় মন্দা বেকারত্ব এবং অর্থনৈতিক অবস্থা আরও খারাপ করেছে। আফ্রিকা সুরক্ষা সংস্থা ঝুঁকি কমপ্লায়েন্সের চিফ কমপ্লায়েন্স অফিসার ম্যাক্স উইলিয়ামস বলেন, শনিবারের আক্রমণ আরও ঝুঁকির প্রতিফলন ঘটায়।তিনি বলেন,”দুর্গটি ভাঙ্গা এবং নাবিক সদস্যকে হত্যা করা মারাত্মক তীব্রতাবৃদ্ধি করে।” উইলিয়ামস আরও বলেন যে, শনিবারের আক্রমণটি ২০০ নটিক্যাল মাইল অফশোরে  হয়। তাই তীরে থেকে জাহাজের নৌ-সুরক্ষা পাওয়ার সম্ভাবনাও কম থাকায় ক্রমবর্ধমান পরিশীলতার প্রতিফলন ঘটায়।

জলদস্যুতা বাণিজ্যে কী প্রভাব ফেলবে?

গিনি উপসাগর অঞ্চলটি ২০ টিরও বেশি দেশের সীমানা। এই অঞ্চলে ইস্পাত থেকে সোডা পর্যন্ত সমস্ত কিছুর জন্য জলরাশি মূল পথ, যা তেল, কোকো এবং অন্যান্য পণ্যগুলির প্রধান রফতানি এভিনিউ।

শিপিং ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন বিমকোর নিরাপত্তা বিভাগের প্রধান জাকোব লারসেন বলেন, জাহাজগুলি সচরাচর লাভজনক রুটে চলাচল করে তবে ব্যয়ও করে তেমন। আর আক্রমণগুলির কারণে বীমা ব্যয় বেড়ে যায় অন্যদিকে কিছু জাহাজ এই অঞ্চলটিকে এড়িয়ে চলাচল করে এবং বহনযোগ্য জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে দেয় বলে মালামাল ব্যয়ও ব্যয়বহুল হয়।

কিডন্যাপিং এবং মুক্তিপণ বীমা ও শিপিং সংস্থাগুলো বছরে কয়েক মিলিয়ন ডলারের ব্যয় বহন করতে পারে, যদিও বেশিরভাগ সময় কারণ বসত অন্তর্ভুক্ত জাহাজের আশঙ্কা ও লক্ষ্য বিবেচনা করে সুনির্দিষ্ট বিষয়ে আলোচনা করতে অস্বীকৃতি জানায়।

এ জাতীয় ব্যয় সাধারণত ভোক্তাদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং এ বিষয়ে লারসেন বলেন যে, ব্যবসা ও বিনিয়োগের কারণে উচ্চতর পরোক্ষ ব্যয়ও ঘটে যা বাস্তবায়িত হয় না।

কি প্রতিক্রিয়া হয়েছে?

২০১৩ সালে, এ অঞ্চলের ২৫ টি দেশ ইয়াউন্ডে কোড তৈরি করেছে, যা জলদস্যুতা এবং অন্যান্য সামুদ্রিক অপরাধের জন্য সমন্বয় প্রতিষ্ঠা করেছিল।

সামুদ্রিক নজরদারি এবং সুরক্ষা বিকাশের জন্য নাইজেরিয়ার নিজস্ব “ডিপ ব্লু” এর উদ্যোগ রয়েছে এবং গত বছর একটি নতুন জলদস্যুতা বিরোধী আইনের আওতায় এটিই প্রথম দৃঢ় বিশ্বাস অর্জন করেছিল। এই অঞ্চলের বেশিরভাগ দেশ তাদের নৌপথ থেকে আন্তর্জাতিক নৌ বা সশস্ত্র ব্যক্তিগত সুরক্ষা কর্মীদের নিষিদ্ধ করে।

ফ্রান্স, স্পেন এবং ইতালি জাতীয় বিদেশী নৌবাহিনী ইতিমধ্যে এই অঞ্চলের আন্তর্জাতিক জলের উপর টহল দিচ্ছে, তবে বিআইএমসিও বলেছে যে সমন্বিত আন্তর্জাতিক আইন প্রয়োগকারী ক্রিয়াকলাপেরও জরুরি প্রয়োজন ।

ডেনমার্কের এ.পি. মোলার মার্স্ক, বিশ্বের বৃহত্তম কনটেইনার লাইন, এতে সম্মত আছে।

মার্স্কের সামুদ্রিক মানের প্রধান আসলাক রোজ বলেন,”হরমুজ স্ট্রেইট এবং ভারত মহাসাগরকে সুরক্ষিত করার জন্য আন্তর্জাতিক ম্যান্ডেটগুলো পাওয়া গেছে”। “সুতরাং আমাদের উচিত পশ্চিম আফ্রিকাতেও একটি ম্যান্ডেট খুঁজে পেতে সক্ষম হওয়া।”