নিজস্বসংবাদদাতা : সবচেয়ে বিপজ্জনক কাজ পুরানো জাহাজ ভাঙা।আর বাংলাদেশে এই জাহাজ ভাঙার কজটি নিরাপদ করার প্রচেষ্টা বিলম্বিত করছে কর্নাভাইরাস মহামারী।জাহাজ ব্রেকিং ইয়ার্ডের সর্বশেষ কর্মীদের মৃত্যুর ঘটনা অনুসরণ করে কর্মকর্তারা এ কথা বলেন।

জীবনের শেষ জাহাজগুলির জন্য বিশ্বের অন্যতম প্রধান গন্তব্য স্থান বাংলাদেশের এই জাহাজ ব্রেকিং ইয়ার্ড।কোভিড-১৯ এর কারনে বাংলাদেশ শিপব্রেকিং সুরক্ষা সংস্কার বিলম্বিত হয়ে সময়সীমা এগিয়ে ২০২৩। তাই অস্থায়ীভাবে বন্ধ বাংলাদেশে জাহাজ ব্রেকিং ইয়ার্ড।

শিল্প মন্ত্রণালয়ের মতে, ২০১৯ সাল থেকে বাংলাদেশের প্রায় ৭০টি সক্রিয় ইয়ার্ড,শিপ পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধা পরিকল্পনা জমা দেয়, এই শিল্পকে মূল সংস্কার হিসাবে নিরাপদ করার লক্ষ্যে বাংলাদেশ একটি বৈশ্বিক চুক্তিতে যোগ দিতে প্রস্তুত।

তবে কেবল একটি ইয়ার্ড তার পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করেছে, যাতে শিপ পুনর্ব্যবহারযোগ্য সুবিধা কীভাবে নিরাপদ এবং পরিবেশ-বান্ধব উপায়ে চালানো হবে তার বিশদ রয়েছে।

একজন সরকারী কর্মকর্তা, যার সংবাদমাধ্যমের সাথে কথা বলার অনুমতি নেই বলে নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক, তিনি থমসন রয়টার্স ফাউন্ডেশনকে বলেন,”কয়েক মাস ধরে কোভিডের কারণে ইয়ার্ডগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং পাশাপাশি তাদের লোকসানও হয়।কভিডের কারণে তারা যে অগ্রগতি করেছিল তা আমাদের প্রত্যাশা পূরণ করেনি।”

অভিযানকারীদের মতে বিশ্বের বেশিরভাগ জীবনের শেষে জাহাজগুলো, প্রায়শই বিষাক্ত পদার্থ দ্বারা পরিপূর্ণ থাকায়, পরিবেশ এবং কর্মীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ন্যূনতম নিয়ম করে বলে দক্ষিণ এশিয়ায় হাতছাড়া হয়ে যায়।শিপব্রেকিং প্ল্যাটফর্ম এনজিও অনুসারে,গত বছরে বিশ্বব্যাপী প্রায় ৬৭০ টি স্ক্র্যাপ জাহাজের মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ জাহাজ ভাঙার দায়িত্ব পেয়েছিল বাংলাদেশ। নিরাপদ জাহাজ পুনর্ব্যবহারের জন্য জোটবদ্ধ, এমন একটি সেক্টরে কয়েক হাজার বাংলাদেশিকে কাজ দেয়।

লাইট হাউজ ফাইল ফটো

২০০৯ সালে হংকং কনভেনশন  এমন পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যার লক্ষ্য বিশ্বব্যাপী জাহাজ পুনর্ব্যবহারের সুবিধাগুলিতে বিপজ্জনক কাজের অবস্থার উন্নতি করা। তাই এ শিল্পটি পরিষ্কার করার জন্য বাংলাদেশ নিজেকে ২০২৩ সালের একটি সময়সীমা দেয়।

হংকং কনভেনশন কার্যকর হবে যখন দেশগুলির দ্বারা অনুমোদিত হবে যারা বিশ্বের ৪০% জাহাজ টননেজ ভেঙে দেয়। বর্তমানে এটি প্রায় ৩০% এ রয়েছে।

সুরক্ষা,

ইয়ং পাওয়ার ইন সোশ্যাল অ্যাকশন বলেন,এ বছরে প্রায় সাতজন বাংলাদেশী মারা গেছেন, ২০১৪ সালের ২৪ জনের  তুলনায় এটি অনেক কম ।

গত সপ্তাহে চাটগ্রামের দক্ষিণ-পূর্ব বন্দরে একটি জাহাজ ভাঙার সময় ৩৫ বছর বয়সী এক ব্যক্তি ইঞ্জিন রুম  থেকে পড়ে গিয়ে মারা যায়।বাংলাদেশে অবস্থিত বেশিরভাগ জাহাজ ব্রেকিং ইয়ার্ডে এমন ঘটনা ঘটে।

এম.এ শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আনোয়ার আলম বলেন,”আমরা এইভাবে আমাদের পরিবারের একজন সদস্যকে হারিয়ে খুব খারাপ লাগছে…আমরা আমাদের সমস্ত কর্মীদের প্রয়োজনীয় প্রতিরক্ষামূলক গিয়ার সরবরাহ করে থাকি।আমাদের জন্য এটি একটি দুর্ভাগ্যজনক দুর্ঘটনা।

পিএইচপি শিপ ব্রেকিং অ্যান্ড রিসাইক্লিং ইন্ডাস্ট্রিজের ব্যবস্থাপনা পরিচালক জহিরুল ইসলাম বলেন, নতুন সুরক্ষার মান পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় সংস্কার ব্যয়বহুল এবং চ্যালেঞ্জিং, আর এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নকারী বাংলাদেশের একমাত্র ইয়ার্ড পিএইচপি শিপ ব্রেকিং অ্যান্ড রিসাইক্লিং ইন্ডাস্ট্রিজ।

জহিরুল ইসলাম বলেন যে, তার ফার্মকে একটি “দৃষ্টান্তের শিফট” কাটাতে হবে।

লাইট হাউজ ফাইল ফটো

“আমরা অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং আমাদের কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য আমরা আমাদের সুরক্ষা কর্মকর্তাদেরকে ভারত ও সিঙ্গাপুরে প্রেরণ করি।এর জন্য আমরা ৭ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছি।আমরা এখানে আমাদের কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ইউরোপ থেকে প্রশিক্ষক নিয়ে আসি, ”বলেন জহিরুল ইসলাম।

জহিরুল ইসলাম আরো বলেন যে, প্রথমদিকে, এমন শ্রমিক যারা খালি পায়ে কাজ করত তাদেরকে প্রতিরোধ করা হত।  তারা গাম বুট, সুরক্ষা জুতা, হেলমেট এবং বয়লার স্যুট পড়ে কাজ করত।

“শ্রমিকদের মানিয়ে নেওয়ার জন্য কিছু সময় প্রয়োজন ছিল, তবে এখন তারা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছেন। পরিবর্তনগুলি ঝুঁকির কারণগুলি প্রায় শূন্যের দিকে নিয়ে এসেছে।

জনস হপকিন্স বিশ্ববিদ্যালয় অনুসারে, বাংলাদেশে প্রায় ৫০০,০০০ ঘটনায় প্রায় ৭,০০০ মৃত্যুর ঘটনা ঘটে।যার ফলে ইয়ার্ডের মালিকরা লোকসানের মুখোমুখি হয়েছেন এবং তাদের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন ও অবকাঠামো তৈরির জন্য শ্রমিকদের খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে গেছে।

“২০২৩ সালের মধ্যে আমরা পরিকল্পনা অনুসারে প্রায় ৬০টি ইয়ার্ড উন্নয়নের আশা করেছি, তবে কোভিড-১৯ এর কারনে এখন তা প্রায় ৪৫-এ নেমে যেতে পারে।” জহিরুল ইসলাম,তিনি সরকারের সাথে তাদের ইয়ার্ডগুলির পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সহায়তা করার জন্য কাজ করছেন।

“দুর্ভাগ্যক্রমে, কভিডের কারণে, প্রক্রিয়াটি সম্ভবত এক বছরের মধ্যে বিলম্বিত হবে।”